经过了40多个小时的飞行抵达圣保罗，一个倒时差的不眠之夜后，第二天一早我们又坐上大巴前往里约。

　　圣保罗和里约之间只有440多公里，对于高速公路来说，本来并不是个难以忍受的距离。何况连接里约和圣保罗之间的杜特拉高速公路，是巴西路况最好的国家高速公路之一。然而坐上大巴之后才发现，之前的想像实在是太美好了些。

　　这条号称已经全面翻新过的巴西国家高速公路，除了在圣保罗和里约市区有双向6车道之外，其余全程都是双向4车道。加上车流繁忙，所谓的高速根本跑不起来。我们乘坐的豪华大巴，居然还不时会有飞机降落般的震动颠簸。440多公里的路程，大巴跑了整整6个多小时。所谓的国家高速公路，真的只有国内省道的水平。

　　中途休息的时候跟大巴司机随便聊聊。42岁的路易斯开长途大巴已经有16年了。在他眼里，从圣保罗到里约的这段高速公路已经算路况不错了。有些路段的高速公路，路面坑坑洼洼不说，还伴随着各种塌方。在他的记忆中，从他开始开车起，巴西的高速公路就是这个样子，十多年来一成不变。

　　忍不住好奇，去巴西政府官方网站上查了一下。巴西目前公路网总长170万公里，承担了全国96％的客运和61％的货运。上个世纪30年代起，巴西开始修建高速公路，到了五六十年代，在汽车工业的发展以及经济增长的推动下，巴西高速公路开始深入内陆。巴西高速公路的格局从那时起就已经成型，并且一直维持到现在。目前巴西全国的高速公路中，只有30％的道路保持在良好的状况。

　　巴西政府显然已经意识到了基础设施对经济发展的牵制。2012年，巴西政府推出了一项改善全国交通基础设施的计划，要在今后25年里投资1330亿雷亚尔（约合600亿美元）来改善全国的交通设施。其中有420亿雷亚尔将用于改善公路。

　　我又忍不住好奇算了一下，如果按照目前的汇率计算，今后25年中，巴西每公里公路每年可以摊到不到3000元人民币。这点钱，连请个养护工的工钱都远远不够，更不用说要扩建新修了。

　　久居巴西的华侨尹文杰说，巴西政府更迭多，政策很难保持一致性，上届政府作出的承诺，到了下届政府就难以保证。而巴西中央政府、州政府以及市政府由选举产生，彼此之间都可能存在党派纷争。再加上高速公路的建设时间长投资大，回报率比较低，就足以令企业裹足不前了。于是，巴西的公路就只能一直吃着当年的老本，渐渐破败下去。

　　想到开幕式时还要去圣保罗，随后还可能要继续大巴回里约。我不禁开始想念中国的高铁和高速了。