爱车安全性如何评价？标准更高、与实际道路情况更接近的车对车高速碰撞测试，是目前汽车安全测试最严苛的“高考”。

　　10月31日，在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室，广汽本田公开举行了国内首次车对车15度角小重叠率高速碰撞试验，两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。试验后分析显示，碰撞试验中假人得到很好保护，最大伤害值仅为基准值的60%左右。堪称史上最严苛，国内首次公开车对车15度角小重叠率高速碰撞试验获得了圆满成功。

　　完胜四大挑战

　　高速碰撞试验成绩喜人

　　此次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表共同见证，试验最真实模拟交通事故，完胜了车对车、15°斜角、小重叠率（25%）以及56km/h高速等四大严苛的试验条件的挑战。

　　挑战一：车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试是车对障碍物，但现实生活中发生率最高的是车碰车，车车相撞时，能量的吸收与分散情况更复杂，乘员受到的冲击也会变大，也就更考验车辆的安全水平。

　　挑战二：15°斜角。在有角度事故发生时，碰撞能量可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，还可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能产生更大冲击。

　　挑战三：小重叠率（25%）。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，对车辆的安全性能要求也更高。

　　挑战四：56km/h高速。碰撞速度提升1公里，汽车安全性能提升大跨度。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验提升了6公里，表明广汽本田汽车安全性能和安全技术又有大提升。

　　四大严苛挑战下，第九代雅阁依然交出满意答卷。碰撞后的两辆雅阁通过发动机舱的变形，充分吸收了碰撞能量，两车乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊（安全气帘）及时弹出，更好地保护了假人。测量获得的两车车载假人头、胸、大腿和小腿等伤害值，均远低于各部位伤害限值。结果表明，搭载FUNTEC SAFETY先进ACE承载式车身构造的第九代雅阁达到世界先进的碰撞安全水平。

　　挑战更安全

　　创造“零事故”交通社会

　　早在2006年8月24日，追求安全不遗余力的广汽本田就开车企之先河，第七代雅阁和奥德赛各以50km/h的速度进行了车对车正面50%偏置碰撞试验，充分验证了广本产品值得信赖的优异安全性能，也为车辆安全评定带来了新思路。2009年8月23日，广汽本田举行了国内首次行人保护碰撞试验，第八代雅阁以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ，雅阁先进的行人保护技术，碰撞时最大程度地保护了行人。

　　美国高速公路管理局统计显示，交通事故中，小重叠率碰撞案例占前面碰撞死亡事故的24%。为此，广汽本田决定挑战更严苛的碰撞形式。广汽本田执行副总经理郁俊表示，本次碰撞试验是广汽本田继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验后，在汽车安全领域的又一领先创举。“尊重人”是广汽本田的企业理念，其中就包括对生命的尊重。

　　作为国内中高级车标杆车型，广汽本田雅阁凭借出众的品质和较高性价比一直深受喜爱，经过此次严苛测试的第九代雅阁，将加入被动安全性出色这一卖点，彻底击碎日系车被动安全性差的传言。

　　为了所有人的安全

　　广汽本田一直在努力

　　生命的价值至高无上。早在2007年，广汽本田发布“为了所有人的安全”的企业安全理念，积极导入Honda先进的FUNTEC SAFETY主被动安全技术。

　　ACE承载式车身构造就是其被动安全的核心技术之一，发生事故时，ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击，可有效吸收和分散撞击力，保护自己，还能最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位，降低伤害。在2014年C-NCAP测试中，搭载ACE车身的广汽本田第九代雅阁、凌派及第三代飞度，也都获得了5星级安全评价。今年9月刚推出的全新奥德赛也应用了丰富的FUNTEC安全技术。

　　多年来，广汽本田还不遗余力地开展安全教育普及活动：2005年开展安全驾驶培训，2011年在广州建立青少年汽车安全科普展厅，2013年7月增城工厂落成喜悦安驾中心……郁俊表示，车对车15°角小重叠率高速碰撞试验体现了广汽本田“不断向高目标挑战”的企业精神以及强烈的社会责任感。广汽本田希望通过“挑战更安全”的持续努力，最终推动实现“零事故”的交通社会。