本报记者 屠晨昕

　　世界第一大军火巨头——美国洛克希德-马丁公司近日在其官方网站宣布，F-16战斗机家族最新成员F-16V在德克萨斯州完成首飞。台湾方面随后证实，该机是美方为台湾升级研制的。

　　自从1999年台湾接收最后一架幻影2000战斗机以来已经16年，台湾空军没有入手一架新战机，这段时间里，解放军空军则获得持续爆发式的大发展，海峡两岸空中力量对比发生了天翻地覆的变化。台湾的145架F-16提升至最新款标准，对两岸空中力量对比会有多大的改变？

　　知名军事观察员李小健对钱报记者表示，无论是战斗机的数量还是质量，大陆都远远超过台湾，就空中力量而言两岸已不处于一个档次，虽然F-16V可抗衡解放军新型歼-10B/C，但其形成战斗力之时就将面对解放军的五代机了，除了让岛内某些人聊以自慰以外，基本是“然并卵”（然并卵，即毫无意义，没有一点用的意思）。

　　新雷达采用F-22技术

　　可发挥AIM-120C导弹潜力

　　“此次飞行是F-16升级过程中一个历史性的里程碑。”洛-马总经理罗德麦克莱恩在F-16V首飞成功后表示。从洛马官网公布的照片看，F-16V外观上并没有明显改变，最关键的，在于换装了AN/APG-83有源相控阵（AESA）雷达，使战机可在大范围内同时攻击6个目标。据称，该雷达采用部分F-22、F-35的技术，远程探测能力是现有F-16雷达的2倍。

　　“当主动雷达制导空空导弹大面积普及开来，各国空军就感觉现有的机械扫描雷达已经不能完整地发挥它的性能了。”军事科普作家张明透露，美国空军就认为只有AESA才能全面发挥其AIM-120C的潜力。

　　此外，F-16V还配备了新型的座舱显示器、更先进的任务计算机、头盔瞄准系统等，态势感知能力更强。

　　能源冷却系统“卡脖子”

　　升级意义大打折扣

　　不过，台湾F-16V的升级其实很憋屈。据张明透露，升级受制于台军原有F-16A/B中期改进型的现有结构，尤其是能源和冷却系统“瓶颈”，性能提高程度有限。

　　“AESA的一大问题就是收发模块的效率偏低，大约只有30%左右，大部分能量没有辐射出去，而是转化成热量，这使得AESA的耗电和散热都比传统雷达高了许多，因此需要比以前更加强大的电源供应和散热设计。”

　　“公认世界最强F-16是阿联酋购买的F-16E/F，是全新制造的，拥有比台湾F-16更强的动力和冷却、能源系统，使其能支持AN/APG-80有源相控阵雷达。”张明说，“但如果是改造，要适应现有F-16的冷却、能源系统，AN/APG-83就要在AN/APG-80基础上减少收发模块的数量，也就让雷达的探测距离有所缩水。”

　　而解放军相对应的单发中型战机，最新型号歼-10C已经服役，它是新研制、新制造的，可以象F-16E/F那样采用功率更大的能源和冷却系统，来支持“胃口”更大的AESA雷达，在雷达性能上胜过台湾F-16V。这样一来，F-16V性能提升的意义就大打折扣。

　　“F-16V才刚开始试飞，改造145架至少需要4-5年，届时真正的重型五代机歼-20都将开始量产，甚至可能形成初始战斗力。”李小健展望道。在以F-22为对手的歼-20面前，F-16V的确是太过无力了。

　　升级价格是韩国两倍多

　　台湾当局再当“冤大头”

　　在买美制武器方面，台湾向来扮演“冤大头”。这一次又如何？

　　据悉，这次升级实际是美军2014年对自身300架F-16的航电设备程序扩展套件（CAPES）的一部分，台湾地区、韩国和新加坡因为自身F-16都有升级要求，于是加入进来，平摊套件的研发和生产成本。

　　然而据台湾媒体称，AN/APG-83雷达的研制费用实际都是由台湾当局支付的。台湾现有145架F-16战斗机预计将花费58亿美元升级到F-16V，相比之下，韩国的150余架F-16C/D升级到F-16V费用仅为25亿美元。虽然韩国F-16的起点比台湾高，但两倍多的差距足令人瞠目结舌。

　　岛内媒体还透露，台湾被迫接受了美方开出的CAPES所有条件，包括子系统供应商完全由美方指定，完全没有还价余地。个中辛酸，只有台湾当局自己知道。