当陆地上的交通问题解决的同时，作为一个海洋大国，我们必然将目光投向海洋、投向外海。向海洋发展经济、向海洋谋求发展新出路。

　　20年前，2002年6月东海大桥开建，3年后通车。这座桥连接了上海陆地到浙江嵊泗的小洋山岛，直奔洋山港。

　　洋山港是上海第一大港口，全球最大智能集装箱码头，东海大桥作为洋山港区连接上海陆地的唯一通道，从浦东新区出发30多分钟就可直达洋山港。东海大桥建成后，上海港的吞吐量一跃而上，仅次于宁波舟山港居世界第二，集装箱吞吐量则是世界第一。东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，也标志着中国的大桥建设由江河时代迈入了海洋时代。

　　一座跨海大桥，便改变了一个港口的地位；一座跨海大桥同样可以改变一个地区的经济状态。比如说世界第一的港珠澳大桥，它改变的就是珠三角的整体经济生活态势。随着2018年港珠澳大桥的峻工，2019年，《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台，大湾区的共同发展有了基础交通的硬件支持。

　　中国的经济发展战略需要跨海大桥，这20年间出现的这么多座跨海大桥，其背后隐含着的就是我们国家的海洋发展战略思想。跨海大桥就是我们伸向海洋的手臂，也是发展海洋经济的起锚点。

　　今天的中国，在不断向外输出，展示着中国工业的魅力，甚至有了个“基建狂魔”的称谓。如今，大家对中国基建如高铁等在海外的拓展，觉得习以为常。但在最初，中国基建的出海之路并不一帆风顺，因为当时世界上认可的是“美国标准”，对“中国制造”、“中国标准”的态度是质疑和不相信。要打出中国基建的牌子，需要一个契机。

　　这个契机在2006年出现了——中国在美国本土上，修复了一座跨海大桥，这可以算得上中国基建在世界上的成名之举。

　　这座跨海大桥是美国旧金山——奥克兰海湾大桥，虽然比不上旧金山金门大桥那么有名，但也是一座地标性的大桥，在好莱坞电影里经常能看到它。这座桥建成于1936年，1986年在旧金山大地震中，大桥东部损毁严重，于是桥梁部门就造了一段新的桥面与旧桥连接，但因为质量缺陷，投入运行后没几年又发生了断裂，新桥被迫封锁开始维修。

　　经过测算，美国专家认为，维修东桥需要制造一个重达400多吨的巨型复杂钢铁零件，而且修建过程中需要搭建1300吨的大桥钢塔，且桥塔拼装要求1/2500的垂直精度，至少需要达到美国焊接技术认证的工人1000人。当时美国国内没有一家企业能够接下这个工程。出于对质量和成本的考虑，美国决定发起国际招标，中国参与了竞标并拿下了这一订单，随后便派出了上海振华重工和上海浦江缆索两家公司。

　　如果说中国是“基建狂魔”的话，那这两家公司绝对算得上基建“大魔头”级别。振华重工是世界上最大的重型装备制造厂，浦江缆索则是一系列跨海大桥的缆索制造供应商，东海大桥所用的缆索就是它制造的。

　　规模和造价如此昂贵的工程交给了中国企业，这让美国国内很受伤，许多人质疑中国是否有足够的实力造出这个复杂零件，工程质量是否能过关。于是，他们相继派出了150人的监工队伍。但很快，中国就用事实证明了自己的实力。

　　怀疑我们的焊接工水平？好，振华重工所有参与大桥焊接工程的工人全部学习英语，考取了美国焊接协会的认证！

　　不仅如此，中国振华重工还提前5个月完成了工程交付。根据加州交通局的估算，这一项就节省了近4亿美元的支出。

　　中国为美国造大桥，被媒体称为“中国制造业首次进军世界大型钢结构市场”，从此，中国的基建能力得到了越来越多国家的认可，在国际上完成了多个高难度的工程，而这又让中国得以继续强化自己的实力，最终才让中国成为现在的“基建狂魔”。

　　50年前，中国重返联合国时，时任联合国秘书长曾经说过：期待中国为世界做出贡献。

　　对此，中国从来没有食言。首先便对发展中的非洲予以了大力援助，坦桑铁路直到现在都是中非友谊的象征。进入高铁时代，输出高铁技术、帮助发展中国家建造高铁，也是中国的拿手好戏。桥梁技术和工程援助自然是中国基建援助的重要手段。

　　在马尔代夫，有一座大桥被称为“中马友谊桥”。此桥由中国援助、两国共同出资建造，是世界首座在远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质上建造的跨海大桥，连通了首都马累岛和机场岛。

　　这是2014年国家主席习近平访问马尔代夫期间，与该国总统商定的项目。仅用了33个月，中国工程队便克服了珊瑚礁地质这一世界性难题，将大桥成功建成，从此游客便能通过陆路实现马累岛与机场岛之间的快速往返。

　　中马友谊大桥是马尔代夫首座现代化桥梁，极大改善了马尔代夫的交通出行环境，更是彰显了中国对外援助形象和水平。

　　面向海洋，这是新世纪给予中国经济的机遇和挑战。浙江作为海洋大省，自然是首选之地。

　　2011年，浙江做了份《浙江海洋经济发展示范区规划》，由此，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略。

　　2020年，浙江又出台了《浙江省生态海岸带建设方案》，要建设大湾区标志性工程，建“五廊合一”生态海洋带，规划期限为2020-2025年，展望到2035年。依托现有大陆海岸线空间格局与资源基础，突出生态海岸带保护与利用，实现人与海岸带和谐共生要求。

　　这份方案和我们的生活密切相关，它将沿海地带的自然保护地、生态休闲区、人文景观区、美丽城镇村等等都串接起来，要打造成一条自然生态优美、文化底蕴彰显、人文活力迸发的滨海绿色发展带。

　　这其中跟海洋有关的元素，包括海防博物馆、海洋民俗、海岛文化等，都是重点打造的项目。

　　随着跨海大桥的建设完成，舟山各岛全域贯通，海洋元素最丰富、海洋文化最突出的舟山，在这其中的重要意义自是不言而喻。

　　跨海大桥必然会进一步带动浙江海洋经济的发展，也肯定会改变我们的生活。

　　你们看，杭州湾跨海大桥让甬台温的同学们去上海至少缩短了120公里的路程；而舟山跨海大桥群，则方便了全省的同学们去领略舟山的海洋文化，岛与岛间串个门不再需要坐轮渡——美好且方便。