2025年初，不少青岛居民发现，新的公交车体形“缩水”了。当地换新的约500辆公交车中，大型车辆占比进一步下降，数量最多的是7米长的车辆，最小的公交车只有6米长，仅比私家车多出1米，这类小型公交车被亲切地叫作“宝宝巴士”，可在常规公交车无法通行的街巷轻松穿梭。

　　其实，很多城市也在尝试让公交车“由大变小”，六七米长的微型纯电动公交车已经越来越多地出现在人们的生活中。比如深圳于2024年初推出的“蓝海豚”小巴，招手停车、按铃下车；杭州萧山区江南科技城推出了类似的微巴士循环线；更早时候，北京以及浙江绍兴等地出现了“袖珍”公交的身影。

　　在许多城市，随着地铁建设的推进，坐公交车的人数下降，街头经常可以看到传统大型公交车内乘客寥寥。但这不是说公交车的需求消失了，只是转移到了更加细分的领域，比如，因为社区远离地铁站，一些居民出地铁站后需要换乘公交回家；一些老年人不习惯乘坐地铁，仍然青睐公交车出行。地方政府在公交线路设计、站点安排等方面有了更精细的考量。

　　“宝宝巴士”这类微型公交车循环线，就是现有地铁等公共交通网络的补充，呼应了百姓多样化需求。

　　它以大型社区、小镇居民区域内出行需求为先，设计线路考虑到了去菜场、社区、上班点、学校等日常生活场景，同时兼顾了衔接地铁站的长距离出行，可以满足居民不同的出行需求。其线路以路程短、站点少、运转快为特点，能有效填补现有常规公交车的空白，从而与地铁、常规公交车形成错位服务、互补发展。它具有周转快、出行效率高、道路适应能力强等特点，可以在普通公交车无法进入的街巷轻松自如地穿梭，非常适合老城区的街巷以及新建片区的背街小巷。

　　微型公交车不仅身形灵活，在服务方式上也更加灵动多变。以绍兴为例，2021年绍兴市在微型公交基础上推出相当于公交版网约车的“动态公交”，市民可以用手机预约叫车，还可拨打热线电话叫车、招手即停。

　　相比于普通网约车，网约公交车的性价比更高，可缓解“骑车累、打车贵”的烦恼；相比于一般的公交车，网约公交车不必逢站必停，主打“点对点”接送，真正实现“随叫随到”。

　　可以说，公交车的“瘦身”，在一定程度上增加了乘客出行的便利性，提升了乘客出行与公交运营的效率，也更具绿色环保意义，是公共交通的又一有力补充。微型公交车循环线与主干公交系统形成有机的交通网络，能够更有效地解决群众出行“最后一公里”的问题。