白天打开地图软件，杭城有个点位经常处于“拥堵状态”，那就是艮秋立交一带。

　　艮秋立交串联秋石高架、钱塘快速路两大“交通大动脉”，连通着新塘路、环北隧道、体育场路高架等高流量道路。

　　若开车从城东前往市中心，经过机场路至新塘路仅1.5公里长的道路，通行时间通常需要15分钟以上。遇早晚高峰，再加上雨雪天气，堵个40分钟也不罕见。不少经常经过这一路段的市民，对此颇有议论。

　　近日，有消息传出：杭州有关部门正在研究艮山西路（艮秋立交-彭埠互通）段提升方案。

　　昨天，本报记者走访了该路段，并就传闻向有关部门求证。

早高峰尾声，车辆仍堵成长队

有司机曾堵了一个多小时

　　上午9点，早高峰接近尾声，艮秋立交新塘路入口车辆仍排着长队，排到运河东路附近。站在东门大厦边的人行天桥上看，可以看见整个路段的车辆处于缓行状态，车流一路延伸至秋石高架段。

　　“这还算好的了。”每天上下班开车经过这里的杨女士表示，钱塘快速路这一段的拥堵已是常态，堵车队列最长时排到石公庙路入口，“记得有一次，是下雨的台风天，我在这里堵了一个多小时，刹车踩得脚都酸了。”

　　同样的情况还发生在晚高峰的体育场路高架。杨女士解释，经体育场路高架往钱塘快速路，路边有秋石高架、艮山地面等四五个匝道，多次会车，不少车辆会插队，“高峰时段有交警执勤，其余时段真的是拼技术。”

　　就该路段拥堵情况，杭州交警曾在杭州市12345市长公开电话中答复：经调查，艮山西路自钱塘快速路开通以后，流量增加20%以上，特别是东向西，每天早晚高峰流量都非常大。

　　为此，杭州交警在高峰时段采取交通管理措施。当早高峰东向西主干道缓行尾部排队至皋塘二路时，会在东门大厦处摆放锥形桶，实施第二三车道的交替通行管理措施，并在东门大厦设置一级岗，每天7点至22点安排警力固定值守管理车辆。同时，在艮秋立交北向西设置隔离措施，北向西车辆禁止进入环北隧道，走环城北路地面来分流；艮秋立交南向东设置隔离措施，南向东车辆一律从新塘路下去，从地面再上艮山西路，减少与主线车流的交织。

　　在现场可以看到锥形桶的身影，东门大厦附近也有交警在执勤。

绕行或走地面，收效不大

不少市民提出治堵建议

　　那么，绕行是否可行？

　　记者观察到，受红绿灯和新塘路大流量影响，艮山路右侧两个车道常堵车，队尾到了东门大厦附近。新塘路北向南方向同样大流量，右转车道也常处于车辆排队状态。当艮山西路由东向西方向绿灯通行时，新塘路右转车辆和艮山路直行车辆会发生“打结”情况，通行效率不高。

　　“以前试过不走艮秋立交，转走艮山路地面车道。”市民陈女士介绍，受新塘路大流量影响，高峰期地面车道一个直行绿灯只能通过四五辆车，等三四个灯次才能通过路口，“这样也要10分钟左右，还不如在高架上堵着。”

　　陈女士也尝试过绕行新塘路，但是，“高峰期从新塘路隧道出来就会遇到堵车。”现在，要赶路时，陈女士会选择绕行天城路或机场路，多了近3公里，“堵不堵也要看运气，时间省不了多少，但心情会好一些。”

　　对此，有不少市民提出了自己的治堵建议。

　　今年2月，市民王女士曾建议将钱塘快速路与地面道路隔开，地面道路行驶的车辆不能进入隧道。当时，相关部门回复：新塘路两个匝道每小时流量有2000多辆，再加上秋石高架的流量，艮山西路地面无法消化，会导致车流倒溢至秋涛北路，从而影响到二三层以及秋石高架，目前还是以安排定点的执勤人员加强交通秩序的管理以及事故的快处快撤为主。

　　市民邵先生则建议，改善环北隧道弯道视野、提高隧道内照明度、硬隔离地面车道等，“根本问题还是环北隧道、艮秋立交建成年代早，道路条件无法满足当下的交通流量，最好的办法能对该路段进行提升改造。”

　　那么，艮秋立交未来是否会进行提升改造呢？记者从杭州市建委了解到，市建委已关注到市民反映的相关问题，正会同有关部门对艮山西路（艮秋立交-彭埠互通）的交通状况进行调研，目前暂无对该路段的提升改造计划。

　　对该路段如何治堵，如果你有什么好的建议，欢迎留言。我们将集中反馈给有关部门。