“其实非常期待建成之后的新三桥！”对于在城西上班、家住风情大道附近的90后新杭州人小林来说，每天跨江通勤早已成了生活工作的常态。

　　面对即将断流施工的钱江三桥，他心中更多的是期盼和向往：“届时通行能力增加，堵车时间减少，肯定很方便。”

　　毋庸置疑，断流施工将在一定程度上改变很多市民的出行方式，也影响着相关从业者的生活，许多人的出行已经开始提前适应。

三周前改坐地铁，路上还能看看书

　　考虑到道路拥堵的情况，小林每天早晚采取了不同的出行方案。

　　早上，他一般选择走彩虹快速路、之江大桥、紫之隧道，再经由文一西路隧道至单位，用时在60分钟左右。晚上，因为下班时间相对较晚，小林则会走文一路隧道-秋石高架-钱江三桥-风情大道这条路线回家，用时在40分钟左右，“早上要多6公里左右。”

　　不过，等到三桥断流施工之后，小林早晚都得选择较远路线回家，“算了一下，不在早晚高峰时，两条路线相差的时间大约20分钟，在接受范围内。”

　　家住近江的朱女士，则正好和小林反着来。她每天都要过江前往萧山机场上班，“开车走三桥是最快的，基本早上7点半出门，半小时就到单位了。”

　　除此之外，朱女士还可以选择乘坐单位班车或者地铁出行。“地铁是4号线转7号线，时间在一个小时左右。”朱女士说，因为单位班车上车点距离自己家还有一些路，两种替代方案中，更愿意选择坐地铁。

　　在三桥要重建的消息发布之后，朱女士就打算改变上班方式，“三周前我就开始坐地铁上下班了，提早适应，现在也慢慢习惯了。”而从去年年底起，单位班车也调整了路线，不再经过三桥，提早避开相关路段进行适应。

　　上下班交通方式的变化，也给朱女士带来了生活方式的变化。从小区到地铁站，朱女士需要步行七八分钟，在她看来当作运动健身了，而且早上坐地铁去机场基本都有座位，地铁上的时间她也可以用来看书或休息。“以前开车全程都要全神贯注，坐地铁给我的感觉更加休闲，路上可以做点喜欢的事情。”

跟着导航走，适应适应就好了

　　“改造是好事。”已经在杭州开了六年网约车的安徽人小李关心后续隧道会不会堵、平台会不会改变推荐路线，该怎么和乘客解释等。他说，自己早早研究了从望江隧道、博奥隧道等其他通道过江，去哪些区域更方便，“少走弯路，多挣钱。”

　　同样的，开了五年网约车的老吴，也是钱江三桥的常客，“反正跟着导航走，平台推荐哪条走哪条，差别不大的。”他期待两年后和新三桥的相遇，“等落成了我一定要第一时间走一趟。”

　　“三桥真的是太熟悉了，多的时候一天要走好几趟。”90后的哥黄师傅，在杭州已经开了11个年头的出租车。几乎每天，他都要经由三桥，送客人去滨江或者杭州萧山国际机场。

　　“三桥车流量挺大的。”在黄师傅的印象里，早晚高峰经过三桥时，总是会堵车，所以他对于三桥断流施工后的交通有些担忧，“都分流到望江隧道、博奥隧道等其他过江通道，车流大的时候，感觉也会堵。”

　　在黄师傅看来，相较于网约车，出租车更多时候是打表计费，感觉对乘客的影响会大一些，“这意味着相同的出发点和目的地，过江时间会更久，费用也会涨一些。”

　　不过，现在三桥还没正式断流，黄师傅说，一切都还是未知的，“到时候出行肯定都会变化，但桥也是越造越好，期待改造提升完的那天，三桥通行效率更高，我们开车过江也更方便。”

　　得益于杭州放宽出租车驾驶员从业资格年限，年满60岁的黑龙江人党师傅一边拿着退休金，一边继续开出租车赚点钱。和黄师傅不同，党师傅觉得，三桥断流后对自己不会有太大的影响，“以后过江也可以走其他通道，跟着导航开，适应适应就好了。”

影响不大，跨江订单不多

　　“跨江的订单不是很多，每天能有个一两单。”小费是90后，一大早他正在钱江新城的高德置地门口等待着外卖订单。

　　上午10点之前，是外卖订单的闲时，“过了10点钟，单子就开始多起来了。”小费已经在钱江新城区域跑了两三年，“三桥两侧是分属两个不同的区域，基本上不会跨区派送外卖。”

　　在他印象中，钱江新城区域的跨江订单，以滨江那边点来福士、万象城等商场订单为主，一天也就五六十单，“这片的外卖员也不止五六十个，平均一个人一单都没有。”

　　他表示自己不太接跨江订单，“一是对滨江不熟悉，找路要时间。二来，一来一回的五六公里路都是空跑的，效率太低。”这一点也得到了周边外卖员的赞同。旁边四五个外卖员都表示没跑过跨江订单，“不划算。”

　　在小费看来，钱江三桥断流施工后，对外卖员的影响有限，“滨江这边的商场也不少，美食档口选择余地挺多的。”

　　记者也从相关外卖平台了解到，充分考虑西兴大桥禁行带来的影响，平台会及时优化订单派送逻辑，合理规划配送路线，为跨江订单设置更为宽裕的配送时间，同时会及时发布通知，将相关信息通知到骑手。