“油价上涨了，但我小区里装不了充电桩，换车该选油车还是新能源？”

　　最近，杭州人小张准备置换一辆新车，去4S店试驾了一圈后发现，不同的车型各有优缺点，都不能完全满足他的需求。“本来我想买一辆纯电车，但去外面充电比较麻烦。如果考虑换一辆油车，用车成本又比较高。”

　　今年以来，国内多家车企推出了油电混动的技术和车型，既能像油车一样随时补能，油耗还比传统油车大幅下降，是现阶段比较平衡的购车选择。

技术迎来升级换代

　　实际上，油电混动车型并不是新生事物，量产至今已有三十多年的历史，具备一定的技术优势。跟燃油车相比，它搭载一块小电池，在拥堵路段可以降低油耗，起步更快。跟纯电车相比，它无需充电，使用场景更多。

　　不过，此前上市的油电混动车型，大都存在油耗降低不明显、噪音大等缺点，并没有成为消费者的购车首选，2025年仅占国内销量的18%。

　　4月13日，吉利在杭州发布了i-HEV智擎混动技术，量产发动机热效率达48.41%，第5代帝豪混动车型实测百公里综合油耗低至2.22L，创下吉尼斯世界纪录，比同级别车型油耗低12%以上，相较传统燃油车油耗降低30%~40%。

　　长安汽车也于3月发布了蓝鲸超擎混动系统，超高压直喷与AI云智控协同，让燃油利用更充分。官方公布的数据显示，搭载该系统的轿车城区实测油耗2.98L/100km，SUV车型为3.98L/100km。

　　按当前油价计算，这些油电混动车型年均油费可节省数千元，长期用车成本优势显著。

　　在驾乘体验上，自主品牌混动车型也实现了技术升级。吉利i-HEV混动电驱最大功率达230kW，电驱动时间占比超80%，0~30km/h起步加速仅1.84 秒，动力响应无迟滞、行驶无顿挫，NVH静谧性接近纯电车型，告别传统燃油车的抖动与噪音。

　　此外，长安蓝鲸超擎混动采用油电并重、智慧协同，电机与发动机高效配合，起步轻快、高速有劲。长城Hi4电混四驱系统兼顾操控与通过性，复杂路况更稳定，发动机介入震动与噪音大幅降低，日常行驶静谧性优异，家用出行更舒适。

油电混动车型将迎来增长

　　乘联分会最新数据显示，今年一季度，乘用车累计零售423.6万辆。其中，新能源车累计销售190.8万辆，渗透率达到45%。

　　在国内新能源车销量占比不断提高的当下，车企为何会推出新的油电混动车型？

　　业内人士认为，自主品牌集体发力油电混动赛道，并非偶然，而是基于成本控制、市场需求、全球化布局的多重战略选择，更是技术突破后的必然结果。

　　目前，电池原材料价格持续高位运行，纯电、插混车型搭载的大容量电池，大幅压缩车企利润空间。而油电混动车型仅需1~2度小容量电池，制造成本远低于插混与纯电车型，在车价下探的行业趋势下，成为车企稳住利润的核心。

　　更为关键的是，在国内，很多城市老小区没有安装充电桩的条件，一部分消费者会因为充电不便、习惯偏好等原因，放弃购买新能源车型，低油耗、无充电需求的油电混动车型，成为燃油车升级最为直接的选择。

　　在全球范围内，超半数国家充电设施并不完善，油电混动车型常年占据热销榜单。中国车企要想扩大海外销量，油电混动车型成为亟须补上的一环。比如，印度尼西亚、泰国等东南亚市场，油电混动车型的占比超过30%，并在今年迎来了进一步增长。

　　可以看出，全新升级的油电混动车型既规避了纯电车型的补能短板，又告别了燃油车的高油耗，成为当下较为均衡的购车选择，将为消费者出行提供更多元的解决方案。